Развитие велоинфраструктуры в Санкт-Петербурге

На 2024 год Санкт-Петербург обладает крайне фрагментированной и недостаточно развитой сетью велоинфраструктуры. По данным Комитета по развитию транспортной инфраструктуры города, совокупная длина велодорожек и велополос составляет около 160 километров на весь город. Для сравнения, в Берлине — более 1200 километров, при сопоставимом населении.

Большинство существующих велосипедных маршрутов:

• Расположены урывками, не соединяются в единую сеть
• Не оборудованы защитой от автомобильного трафика
• Плохо обозначены, особенно в центральных районах

Отдельные элементы инфраструктуры доступны в районах Крестовский остров, Приморский парк Победы и Новая Голландия, но они носят скорее рекреационный характер и не решают задачи повседневной городской мобильности.

Основные проблемы, влияющие на безопасность велопоездок

Безопасность — один из ключевых факторов популярности велотранспорта. В Петербурге велосипедисты сталкиваются с рядом системных проблем, напрямую угрожающих их жизни и здоровью.

Высокий уровень ДТП с участием велосипедистов

Согласно ГИБДД Санкт-Петербурга, только в 2023 году произошло 64 дорожно-транспортных происшествия с участием велосипедистов, в результате которых 8 человек погибли, а 59 получили травмы. Большинство аварий произошло на магистральных улицах с отсутствием велоинфраструктуры.

Отсутствие разделения потоков

Наиболее частая причина инцидентов — отсутствие физического или визуального разграничения между велосипедистами, пешеходами и автотранспортом. Велосипедисты часто вынуждены:

• Ехать по проезжей части, конкурируя с автомобилями
• Перемещаться по тротуарам, рискуя спровоцировать столкновения с пешеходами

Недостаточная освещённость и разметка

Многие участки, особенно на окраинах города, не имеют качественного освещения и дорожной разметки. Это делает езду в тёмное время суток крайне опасной.

Потребность в развитии велодорожек и выделенных полос

Для формирования безопасной и эффективной велосреды требуется масштабное развитие специализированной инфраструктуры.

Приоритетная потребность:

• Выделенные велополосы на проезжей части с физическими барьерами
• Связная сеть велодорожек, охватывающая ключевые районы: центр, спальные районы, транспортные узлы
• Удобные съезды, велопереезды, организованные пересечения с автотранспортом

Наиболее дефицитные районы:

Такие цифры демонстрируют явную необходимость приоритетного инвестирования в районы с высокой плотностью населения и слабым транспортным обслуживанием.

Влияние городской политики на удобство велопередвижения

Решения городских властей играют решающую роль в формировании условий для использования велосипеда как транспорта. Однако на текущем этапе:

• Велосипед не рассматривается как полноценный транспортный элемент
• Основные инвестиции направляются в пользу автомобильной инфраструктуры
• Отсутствуют чёткие цели и стратегии развития велосети, подобные Стратегии Мобильности, принятой в Париже

В 2022 году Координационный совет по развитию велоинфраструктуры при правительстве Санкт-Петербурга был расформирован. Это затормозило принятие стратегических решений и нанесло ущерб диалогу между властями и велосипедистами.

Роль гражданского участия и обращений к властям

Один из наиболее действенных механизмов влияния на городскую политику — это активности горожан, коллективные и индивидуальные обращения в органы власти.

Как обращения помогают:

• Концентрируют внимание чиновников на конкретных проблемах
• Формируют внутреннюю статистику и запрос на изменения
• Запускают процесс внесения предложений в градостроительные планы

Платформа «Велоинфраструктуризация Санкт-Петербурга» предлагает удобный способ направить официальный запрос всего за две минуты. Система генерирует юридически корректное обращение, автоматически отправляемое в профильные ведомства.

С 2020 года было отправлено более 11 000 обращений, что способствовало появлению проектов новых маршрутов, например, вдоль Обводного канала и в районе Южной дороги.

Лучшие практики и примеры из других городов

Многие европейские города прошли путь быстрого и эффективного развития велоинфраструктуры. Оттуда можно заимствовать ключевые подходы.

Успешные примеры:

Амстердам:

• Сеть из более чем 767 км велодорожек
• Приоритет велосипедистов на большинстве перекрёстков
• Расширенные парковочные зоны и станции обслуживания

Копенгаген:

• 62% всех рабочих поездок совершаются на велосипеде
• Побудительные стимулы для бизнеса: налоговые вычеты за велопарковки
• Разделение улиц по зонам скорости и типу транспорта

Париж:

• План «Plan Vélo» на 2021–2026 годы: 250 млн евро инвестиций
• Единые стандарты разметки, навигации и освещённости

Эти модели показывают, что при должной политической воле развитие велоинфраструктуры возможно в кратчайшие сроки.

Технические решения для повышения безопасности велосипедистов

Безопасность велосипедистов зависит не только от наличия дорожек, но и от качества технических решений при реализации инфраструктурных проектов.

Важнейшие элементы:

• Физические разделители между велополосой и авто/moto трафиком: бордюры, столбики
• Переезды велосипедистов через проезжую часть с собственными светофорами
• Велопарковки с антивандальной защитой рядом с метро, ТЦ, мостами

Современные технические стандарты проектирования:

Соблюдение этих требований — залог долговечности, комфорта и безопасности велоинфраструктуры.

Информационная доступность и просвещение велосипедистов

Часто проблемой становится не только отсутствие инфраструктуры, но и отсутствие знаний о её использовании.

Основные направления просвещения:

• Обучение правилам дорожного движения для велосипедистов, начиная со школы
• Создание карты веломаршрутов и сервисов — актуальной, обновляемой и удобной
• Проведение общегородских мероприятий: велофестивали, мастер-классы, акции безопасности

Примеры успешных информационных продуктов:

• «Карта удобного Санкт-Петербурга» — интерактивная карта с маршрутами и ремонтными станциями
• Видеоуроки по ПДД на Youtube-канале Комитета по транспорту
• Информационные стойки с правилами дорожного движения в местах проката (как в ЦПКиО)

Развитие велокультуры возможно только при информационной поддержке, позволяющей каждому жителю безопасно и осознанно пользоваться велосипедом в городе.

Санкт-Петербургу необходима новая транспортная философия: экологичная, безопасная и эффективная. Велосипед может и должен стать частью этого будущего. Это возможно, если городские власти, инженеры, жители и активисты начнут действовать в одном направлении — по пути велоинфраструктуризации.